项目研制了1台基于固态储氢的氢燃料电池移动应急电源车，包括车体、UPS、锂电池、控制系统、热管理系统等部分。其性能指标如下：发电功率不小于200kW、持续供电时间不小于6小时，UPS输出电压谐波总畸变率THDu<5%、UPS输出稳压精度≤1%、UPS输出频率波动≤±0.5Hz。经由第三方检测机构的验证，项目的各项指标均达到预期的设计要求。
该车采用基于固态储氢技术的应急发电新模式，具有工作压力和综合成本低、安全性好的显著优势，且核心技术完全自主可控，有效解决了现有高压气态氢储运链存在的投资建设成本高、运行安全隐患大和关键技术受制于人等问题，开创了规模储能与应急发电的新模式。不同于燃料电池商用车几公斤、十几公斤的储氢量，本应急发电车储氢量达到百公斤级别。通过创新性的采用固态储氢技术，工作压力仅为高压气态储氢的十分之一，在实现应急发电车上有限空间储氢量达到100kg的基础上，可持续发电超过1500kWh。同时，采用固态储氢技术，实现了氢气的长期（跨季度、甚至跨年）稳定储存，储存氢气的质量不会随储存时间的变化而发生变化，具有长期、安全、稳定的特点。
此外，该氢能应急发电车进行了基于氢热耦合的全新系统开发，对固态储氢、燃料电池进行了耦合设计，结合固态储氢与燃料电池各自的优势，使用燃料电池的余热对固态储氢装置放氢过程进行供热，储氢装置放出的氢气经调压后进入燃料电池发电，不仅降低了燃料电池散热的能耗、提高了系统的能量利用率，也提升了系统的响应速度。并且发电过程无二氧化碳产生，同时系统运行的噪声也在安全标准范围以内，实现了零碳、静音发电。
项目具体创新点如下：
（1）创新点一：针对多堆燃料电池发电系统的稳定性差、安全性低和效率低等问题，提出了主从机架构控制、双冷却回路散热、多级电压平台混合联动和全系统氢安全诊断保护等方法，提高了各个电堆模块的运行稳定性，实现了燃料电池发电系统高可靠运行、高效率发电以及高速率负荷跟踪。
（2）创新点二：针对上规模的固态储氢装置，其吸放氢的动力学性能较差，无法满足大功率燃料电池的用氢需求的问题，开发了基于AB2型Ti系储氢合金的固态氢储能系统，采用复合换热结构、高密度装填技术，改善了规模储氢装置的传热特性和动态响应性能，实现了百公斤级氢的规模化、高密度、长期稳定储存，保障了应急保供电作业安全。
（3）创新点三：针对燃料电池系统综合能源利用效率低下的问题，基于电堆在线水平衡/阻抗监测、实时退化模型仿真和系统高效发电区分析，结合固态储氢系统运行特性，通过优化换热回路结构设计和智能控制算法，提出了耦合固态储氢系统的燃料电池高效余热利用技术，实现了燃料电池发电系统运行时的动态热平衡、供给固态储氢系统的热能按需调控以及系统氢气供给状态平衡，大幅提高了系统的综合能源利用效率。
针对上述创新点进行科技查新，发现此前均未见国内外公开发表的文献报道，表明了该项目在技术创新方面的独特优势，具有巨大的发展潜力，给应急发电领域带来了一种新的解决方案，为应急情况下的电力供应提供了可靠、高效和环保的选择。

1.广东电网有限责任公司广州供电局  2.华中科技大学  3.国家电投集团氢能科技发展有限公司  4.有研工程技术研究院有限公司  

1.黄旭锐  2.雷金勇  3.潘军  4.杨怡萍  5.廖梓豪  6.于丰源  7.杨瑛  8.卢彦杉  9.李曦  10.盛闯  11.韩立勇  12.徐文彬  13.吴汉栋  14.李志念