本课题以城市综合交通枢纽为研究对象，结合新形势下的管理体制特征，创新性地构建了综合类、机场类、铁路类、长途汽车类、轨道交通类和常规公交类城市综合交通枢纽智能交通信息化的管理架构。创新性地运用SWOT法、EFE矩阵和IFE矩阵等方法，采用定性和定量相结合的评价方法，构建了城市综合交通枢纽智能交通信息化管理模式的评价体系。 本课题的研究成果有利于城市综合交通枢纽运营管理效率的提升，有利于合理控制智能交通设施的投资，有利于指导交通枢纽的相关设计工作等。 （1）结合时代特征对新形势下的城市综合交通枢纽进行定义。传统的定义主要围绕“城市综合运输体系的组成部分，以及众多复杂的交通设备与建筑组成的综合体”开展；本课题在此基础上围绕“协调运营、组织联合运输，以及信息、设备和管理于一体的集成”进行定义。 （2）结合时代特征对新形势下的城市综合交通枢纽进行分类。以交通功能为分类依据，将城市综合交通枢纽分为 a）对外综合交通枢纽：综合类、航空类、铁路类和长途汽车类； b）内部综合交通枢纽：轨道交通类和常规公交类。其中，综合类交通枢纽是以航空和铁路为主，其他交通方式参与的城市综合交通枢纽，如：虹桥枢纽。 （3）分析城市综合交通枢纽各交通方式的管理特性。基于城市综合交通枢纽分类的基础上，明确航空、铁路、长途汽车、轨道交通、公交等交通方式的系统组成，分析各交通方式的管理特性，阐明各交通方式的管理内容。其中：机场、铁路和轨道系统都属于复杂系统，基本与外界处于封闭状态，由专业的调度指挥中心统一调度和指挥，安全要求高；长途汽车和公交系统，与外界相对开放，由现场一级的调度中心进行具体指挥和调度，以车为基本的运营单位，运营灵活等。 （4）本课题创新性地提炼出新形势下的各类城市综合交通枢纽智能交通信息化的管理模式。在城市综合交通枢纽分类和各交通方式管理特性分析的基础上，结合实际调研的实际情况，提炼出综合类、航空类、铁路类、长途汽车类、轨道交通类和公交类交通枢纽的管理模式，包括管理权限、管理构架、管理内容和管理工具等。其中：航空类是以某一个运营单位为主体的管理模式，长途类、轨道类和公交类均属于此类；铁路类是以地方管委会为主体的管理模式；综合类是集航空类与铁路类管理模式于一体。 （5）分析影响城市综合交通枢纽智能交通信息化管理模式的主要因素。通过虹桥枢纽、浦东机场、北京南站枢纽、北京六里桥客运枢纽、北京东直门公交枢纽等实地调研，总结和归纳城市综合交通枢纽管理模式的主要因素： a）建设阶段影响因素包括投融资模式、管理体制、管理架构、投资规模、用地面积、城市交通水平、地区特色和建设理念等； b）运营阶段影响因素包括管理内容、运营成本、人员配备、服务水平、经济收益、技术能力、技术规范要求和规章制度等。 （6）本课题创新性地运用了SWOT法、EFE矩阵和IFE矩阵等方法，采用了定性和定量相结合的评价方法，构建了城市综合交通枢纽智能交通信息化管理模式的评价体系。绘制了SWOT定点战略分布图，确立内部因素评价矩阵和外部因素评价矩阵，运用德尔菲法标定了评价矩阵各影响因素的权重值。并以上海虹桥枢纽为案例进行分析：虹桥枢纽的规划阶段的管理模式属于回避型，实施阶段的管理模式属于进取型，优化后的管理模式属于机会型。 （7）分析城市综合交通枢纽管理模式的主要问题，并提出相应的对策。通过北京、上海和深圳等地的10多座城市综合交通枢纽的实地调研，总结归纳出城市综合交通枢纽管理模式的10个主要问题，并针对性地提出了10个主要对策。 本课题以城市综合交通枢纽为研究对象，通过对其智能交通信息化的研究，明确各类城市综合交通枢纽智能交通信息化的管理权限、管理架构、管理内容和管理工具。并运用SWOT法、EFE矩阵和IFE矩阵，构建城市综合交通枢纽智能交通信息化管理模式的评价体系。 上述科研成果可以直接为各类城市综合交通枢纽的运营管理部门提供管理支撑，促使政府和相关建设部门对智能交通信息化管理的重视，合理控制城市综合交通枢纽智能交通设施方面的投资。同时，有利于枢纽智能交通等设施的资源共享，有利于为实际工程设计、投资规模确定、造价等提供科学依据，有利于智能交通专业自身业务建设发展的需要，有利于设计人员的科研能力培养和信息化所的梯队建设。