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单宽胎驱动桥用独立悬架

2015年 应用技术  中期阶段
  • 成果简介
传统的非独立悬架,由于整体车桥(含主减速器总成)随车轮一起上下跳动而变速箱是固定在车架上。这样就必须在变速箱和主减速器之间安装一个可伸缩的传动轴。考虑到传动效率并防止车轮大幅度上下跳动时万向节叉卡死,该传动轴不能太短(一般两个万向节之间的的距离不会小于350毫米)。这种传动的布置形式就使得总厂7米到9米的客车很难把轴距做大从而造成前后轴载荷分配不合理。一般前轴负荷也只能占总重的28%左右,...
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