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新型牵引变电所

2017年 应用技术  初期阶段
  • 成果简介
　　我国现有电气化铁路采用单相工频交流牵引供电系统，在实现高速重载电力牵引时，由于其结构和牵引负载的特性，存在三相不平衡、能量回馈效率低、向公共电网注入无功及谐波电流等问题。同时，由于采用相序轮换的供电方式，使得接触网存在电分相环节，降低了机车运力和安全性。现有的解决方案是为牵引变压器并联电能质量补偿装置，属于被动补偿的方式，且无法彻底取消电分相。本技术方案采用一种基于串—并联型多电平变换器结构新...
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