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日志

【解密】飞机为什么不能直角拐弯儿飞碟却可以锐角转向?

已有 26 次阅读2018-4-7 09:17 |系统分类:技术成果| 飞机, 飞碟, 高机动性飞行

【解密探秘】飞机为什么不能直角拐弯儿飞碟却可以锐角转向?



如下图所示:


飞碟飞行器三维立体动力示意图
  


飞机火箭等一维线性动力示意图


       从以上图示中可以一目了然的清楚地看出,传统的飞机火箭技术在线性条状飞行器机身上下仅仅只设计并制造出一个【一维线性、单轴单向】的驱动系统!也就是说,传统飞机火箭技术下的飞行器机身上下仅仅只有【一个方向、一个动力推进系统】,从而直接导致飞机火箭等飞行器在三维立体空间内部只能做出【一维线性飞行】即呈现出来一种【一维线性运动轨迹】!

通俗一点说就是,飞机火箭机身周围仅在【前后方向轴上设计并拥有动力驱动推进系统,而在上下和左右方向轴上却没有设计和安装动力驱动推进系统,这就意味着,飞机火箭等传统飞行器机身周围仅前后轴上具有一个单向驱动推进系统。

       而本文中所描述的未来技术是在圆形碟状飞行器机身上下总共设计并制造出一个【三维立体、三轴六向】的驱动系统!也就是说,本文中所描述的未来技术下的飞行器机身上下相反的却拥有【六个方向、八个动力推进系统】!从而直接导致碟式飞行器在三维立体空间内部却能够做出做出【三维立体飞行】即呈现出来一种【一维线性运动轨迹】!

通俗一点说就是,未来的飞行器机身周围除了【前后方向轴】还有【上下方向轴】和【左右方向轴】均都设计并安装动力驱动推进系统,这就意味着,飞碟等未来飞行器机身周围上下轴、左右轴、前后轴将全部都是驱动推进系统。


总结与结论:


传统的飞行器采用的是一种双体单向驱动技术】,所谓【双体单向驱动技术】指的是,这种技术依据的是施力物按照大小相等、方向相反、作用在直角线上的牛顿第三定律即一维线性、单轴单向力学模型驱动受力物作一维线性运动变化的技术方法,故而在这种双体单向驱动技术】即【一维线性、单轴单向】力学模型下的飞行器在三维立体的空间内必然也只能作【一维线性】运动变化,其力学作用效果必然是运动轨迹自然而然呈现出一种【一维线性、单轴单向】的运动轨迹。

而未来的飞行器采用的则是一种【单体六向驱动技术】,所谓【单体六向驱动技术】指的是,这种技术依据的是受力物按照三场相互垂直作用原理即三维立体、三轴六向力学模型自己驱动自身作三维立体运动变化的技术方法,故而在这种【单体六向推进技术】即【三维立体、三轴六向】力学模型下的飞行器在三维立体的空间内必然完全可以作【三维立体】运动变化,其力学作用效果必然是运动轨迹自然而然也必然呈现出一种【三维立体、三轴六向】的运动轨迹。

所谓【三维立体、三轴六向】的运动轨迹指的是,垂直起降、半空悬停、前进后退、直角拐弯、锐角转向、悬空制动、凌空刹车、光速飞行等超高机动性运动功能和飞行技能。



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回复 张哲 2018-4-7 09:18
  

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